在節(jié)段拼架橋機(jī)施工中，節(jié)段運(yùn)輸棧橋協(xié)同調(diào)度是保障施工效率與安全的核心環(huán)節(jié)。通過(guò)科學(xué)設(shè)計(jì)棧橋結(jié)構(gòu)、優(yōu)化運(yùn)輸路徑及動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)設(shè)備資源，可實(shí)現(xiàn)節(jié)段梁運(yùn)輸與棧橋使用的無(wú)縫銜接。以下結(jié)合工程實(shí)踐與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從協(xié)同調(diào)度體系、流程設(shè)計(jì)、資源配置及風(fēng)險(xiǎn)防控等方面進(jìn)行詳細(xì)闡述。

一、協(xié)同調(diào)度體系構(gòu)建

（一）棧橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

棧橋采用鋼管樁基礎(chǔ)與貝雷梁主桁架組合體系，鋼管樁直徑根據(jù)地質(zhì)條件選取 600-1200mm，入土深度需穿透軟弱土層進(jìn)入持力層≥5m。橋面寬度按雙線設(shè)計(jì)，單側(cè)凈寬≥6m，滿足運(yùn)梁車雙向通行需求。例如，張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋采用 359.9 米滑移棧橋，通過(guò) 900 噸運(yùn)梁臺(tái)車實(shí)現(xiàn) 718.5 噸節(jié)段梁的***運(yùn)輸。

（二）運(yùn)輸路徑規(guī)劃

分級(jí)路徑管理：主路徑為棧橋主干道，次路徑為臨時(shí)便道，通過(guò) BIM 模型模擬運(yùn)輸過(guò)程，優(yōu)化轉(zhuǎn)彎半徑（≥20m）與坡度（≤8%）。

動(dòng)態(tài)路徑調(diào)整：利用 GPS 定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)梁車位置，當(dāng)棧橋某段出現(xiàn)擁堵時(shí)，自動(dòng)切換至備用路徑。例如，中交馬東鐵項(xiàng)目通過(guò)優(yōu)化運(yùn)梁通道，將單次運(yùn)輸時(shí)間從 45 分鐘縮短至 30 分鐘。

二、協(xié)同調(diào)度流程設(shè)計(jì)

（一）調(diào)度機(jī)制

優(yōu)先級(jí)管理：根據(jù)架橋機(jī)拼裝進(jìn)度，優(yōu)先運(yùn)輸當(dāng)前施工跨的節(jié)段梁。例如，某高鐵項(xiàng)目采用 “雙工作面交替運(yùn)輸” 模式，確保梁體供應(yīng)與拼裝節(jié)奏一致。

預(yù)調(diào)度系統(tǒng)：通過(guò) TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）提前 24 小時(shí)生成運(yùn)輸計(jì)劃，明確每榀梁的裝車時(shí)間、運(yùn)輸路線及到達(dá)節(jié)點(diǎn)。

（二）設(shè)備協(xié)同

運(yùn)梁車與棧橋匹配：根據(jù)棧橋承載能力（活荷載 5-15kN/m2）選擇適配車型，如 30mT 梁采用載重 120t 的輪胎式運(yùn)梁車。

多機(jī)協(xié)同作業(yè)：當(dāng)多臺(tái)運(yùn)梁車同時(shí)通行時(shí)，通過(guò)無(wú)線通信系統(tǒng)協(xié)調(diào)間距（≥30m），避免共振效應(yīng)。例如，常泰長(zhǎng)江大橋采用 8 臺(tái)架橋機(jī)分 3 個(gè)工作面同步施工，通過(guò)智能調(diào)度實(shí)現(xiàn)設(shè)備零沖突。

三、資源配置與動(dòng)態(tài)管控

（一）設(shè)備配置

主輔設(shè)備組合：配置主運(yùn)梁車（載重 120t）與輔助移梁機(jī)（載重 200t），形成 “運(yùn)輸 - 吊裝 - 調(diào)整” 閉環(huán)。某項(xiàng)目通過(guò)優(yōu)化設(shè)備組合，使單日運(yùn)輸效率提升 30%。

備用設(shè)備冗余：在棧橋兩端設(shè)置備用運(yùn)梁車，當(dāng)主設(shè)備故障時(shí)，1 小時(shí)內(nèi)恢復(fù)運(yùn)輸。

（二）人員分工

調(diào)度中心：設(shè)專職調(diào)度員 3 名，24 小時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸狀態(tài)，實(shí)時(shí)調(diào)整計(jì)劃。

現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)組：每工作面配備 2 名協(xié)調(diào)員，負(fù)責(zé)棧橋與運(yùn)梁車的對(duì)接指揮，確保對(duì)位精度（偏差≤5mm）。

四、安全管理與風(fēng)險(xiǎn)防控

（一）結(jié)構(gòu)安全控制

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)：在棧橋關(guān)鍵部位安裝應(yīng)力傳感器與傾角儀，當(dāng)應(yīng)力超限 10% 或傾角偏差≥2° 時(shí)，自動(dòng)觸發(fā)預(yù)警。

定期檢測(cè)：每周進(jìn)行棧橋沉降觀測(cè)（允許偏差≤3mm），每月開(kāi)展焊縫探傷檢測(cè)，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

（二）運(yùn)輸安全措施

防滑設(shè)計(jì)：棧橋橋面鋪設(shè) 3mm 厚防滑鋼板，橫向設(shè)置間距 300mm 的防滑條，摩擦系數(shù)≥0.6。

應(yīng)急響應(yīng)：制定三級(jí)應(yīng)急預(yù)案，Ⅰ 級(jí)響應(yīng)（設(shè)備故障）啟動(dòng)備用車 4 小時(shí)內(nèi)恢復(fù)運(yùn)輸；Ⅱ 級(jí)響應(yīng)（地質(zhì)災(zāi)害）10 分鐘內(nèi)完成人員撤離與設(shè)備錨固。

（三）交叉作業(yè)防護(hù)

隔離措施：在棧橋兩側(cè)設(shè)置高度≥2m 的防護(hù)圍欄，頂部安裝激光掃描裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)人員與設(shè)備越界行為。

立體防護(hù)：在棧橋下方 5m 處搭設(shè)雙層防落棚（腳手板 + 彩鋼板），可承受 10kg 墜落物沖擊。

五、典型工程應(yīng)用

成渝高鐵某標(biāo)段在 40mT 梁施工中采用以下協(xié)同調(diào)度方案：

棧橋設(shè)計(jì)：雙線棧橋長(zhǎng) 800m，鋼管樁直徑 800mm，貝雷梁主桁架間距 3m，承載能力 15kN/m2。

調(diào)度系統(tǒng)：集成 GPS 定位與 TMS 系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)梁車路徑動(dòng)態(tài)優(yōu)化，運(yùn)輸效率提升 25%。

安全管理：建立 “三查” 制度（查棧橋狀態(tài)、查設(shè)備性能、查操作記錄），施工期間未發(fā)生安全事故。

該標(biāo)段通過(guò)協(xié)同調(diào)度，總工期縮短 18%，驗(yàn)證了該方法的有效性。

公司網(wǎng)址：www.hscx.com.cn

咨詢電話：15090371237