電動單梁橋式起重機車輪 “啃軌” 是指運行過程中車輪輪緣與軌道側面發生持續摩擦、擠壓的故障現象，表現為輪緣磨損、軌道側磨、運行異響，嚴重時會出現輪緣卷邊、金屬剝落甚至車輪爬軌風險。這一故障會使運行阻力增大 1.5-3.5 倍，加速車輪與軌道損耗，還可能導致電機過載、軌道松動，威脅設備安全運行。依據《起重機械安全技術規程》要求，必須***定位原因并徹底處理，杜絕隱患擴大。

一、啃軌現象的核心原因

（一）軌道系統安裝與維護偏差

軌道作為運行基準，其安裝精度直接影響車輪受力。軌距偏差超標是常見誘因，軌距過大時外側輪緣啃軌，過小時內側輪緣受力摩擦；兩根軌道同一截面標高差超過 10mm（柱子處）或 15mm（其他處），會導致車體側傾，超高側外側與另一側內側同時啃軌。軌道直線度超差、水平彎曲過大，或墊板未壓實導致承載下陷，會使車輪運行軌跡偏移，引發固定線段啃軌。此外，軌道表面雜物未清理、壓板松動導致軌道橫向位移，也會加劇啃軌現象。

（二）車輪裝配與結構缺陷

車輪自身裝配精度不足是啃軌的核心機械原因。兩主動輪直徑差超過 0.2%、被動輪超過 0.5% 時，會因運行線速度不同步導致車體歪斜；車輪水平偏斜或垂直偏斜超差，會使車輪踏面與軌道接觸失衡，產生側向滑移力，迫使輪緣與軌道摩擦。四個車輪安裝位置未呈標準矩形，同側車輪中心線不在同一直線上，或錐形主動車輪安裝方向錯誤（錐頂未向外），都會改變車輪受力狀態，引發啃軌。輪緣磨損不均、踏面變形也會導致接觸不良，誘發局部啃軌。

（三）橋架變形與傳動系統不同步

橋架作為承載基體，其變形會直接傳遞至車輪定位。主梁下撓、端梁水平彎曲或對角線長度偏差超過 5mm，會導致車輪安裝基準偏移，形成水平或垂直偏斜；橋架垂直變形還會使車輪承載后偏斜量增大，破壞滾動平衡。傳動系統同步性差同樣不容忽視，分別驅動的大車機構中，兩臺電機轉速不一致、制動器松緊度不同，或聯軸器傳動間隙偏差過大，會導致兩側車輪驅動力失衡，車體走斜引發啃軌。

（四）操作與維護不當因素

頻繁超載作業、啟動或停車過猛，會使車輪瞬間受力不均、空轉打滑，造成輪緣局部磨損；小車長期在一側工作，會導致該側車輪載荷集中、阻力增大，誘發單側啃軌。日常維護中未及時補充潤滑、車輪軸承松緊度調整不一致，會增加運行阻力差，進一步加劇車體歪斜啃軌。

二、啃軌現象的根治處理方案

（一）軌道系統校準與修復

首先清理軌道表面雜物，檢查并緊固壓板螺栓，加裝止退墊防止松動。使用水平儀、激光測距儀檢測軌道參數：調整軌距偏差至 ±5mm 以內，校正直線度使側面直線度不大于 2mm；通過增減墊板調整軌道標高，確保同一截面高度差符合標準。對磨損嚴重、出現臺階的軌道，需進行打磨修復或更換，重新鋪設時保證墊板壓實、固定牢固，避免承載變形。

（二）車輪裝配精度調整

拆卸車輪組進行全面檢測，主動輪直徑差控制在 0.2% 以內，被動輪不超過 0.5%，超標車輪需重新加工或成對更換。使用專業工具校正車輪安裝姿態，水平偏斜量不大于測量長度的 1/1000，垂直偏斜量不超過 1/400，確保車輪踏面中心線與軌道垂直。調整車輪組位置，使四個車輪呈標準矩形布置，對角線偏差不大于 5mm，同側車輪中心線保持平行。對錐形車輪需確認安裝方向，確保錐頂向外，保證運行時的自動對中功能。

（三）橋架與傳動系統修復

對橋架變形情況進行檢測，通過無損檢測排查焊縫裂紋，采用火焰矯正或加固措施修復端梁彎曲、主梁下撓問題，確保跨度偏差在 ±5mm 以內。調整傳動系統同步性，更換型號不一致的電機，使兩臺驅動電機參數匹配；校正制動器松緊度，保證制動同步；檢查聯軸器間隙，緊固松動的鍵連接，消除傳動速度差。

（四）建立預防維護機制

日常作業中避免超載、急啟急停，保持小車運行均衡，減少單側載荷集中。每月檢查車輪輪緣磨損情況、軌道固定狀態，每季度測量軌道標高與軌距偏差，及時清理軌道雜物并補充車輪軸承潤滑。對重級工況或高頻作業設備，縮短維護周期 30%，重點監測車輪與軌道的磨損狀態，做到隱患早發現、早處理。

啃軌現象的處理核心在于 “基準校準、受力均衡”，通過軌道 - 車輪 - 橋架 - 傳動系統的全鏈條排查，***消除偏差根源。處理后需進行空載試運行，驗證運行異響消失、輪緣無摩擦痕跡，再通過額定載荷測試確認運行平穩，方可恢復正常作業，徹底杜絕啃軌引發的安全風險。

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