車輪與軌道作為架橋機行走系統的核心組成，其匹配合理性與接觸應力控制直接決定設備運行安全性和結構壽命。在實際工程中，需通過科學的參數匹配、結構優化和維護措施，實現二者的協同工作。?

匹配設計需兼顧材料性能與尺寸參數的協同。車輪普遍采用高強度鍛鋼制造，通過整體鍛造工藝保證材質均勻性，其直徑選擇需與架橋機噸位適配，大車車輪直徑通常不小于 710mm，以降低單位接觸壓力。軌道則多選用 U71Mn 材質的 QU 系列重型鋼軌，這種材料的抗拉強度不低于 880MPa，能承受架橋機移動時的動態載荷。軌距精度控制尤為關鍵，安裝時需確保兩側軌道間距偏差不超過規范允許范圍，同一側軌道中心線直線度誤差需控制在 2mm 以內，避免因軌距偏差導致車輪輪緣與軌側過度接觸。?

接觸應力的控制依賴結構優化與精度管控。車輪踏面采用特定曲率半徑設計，通過增大與軌道的接觸面積分散應力，踏面與輪緣過渡處采用不小于 15mm 的圓角處理，減少應力集中。軌道頂面的平直度誤差需嚴格控制，當偏差超過 0.2mm 時會導致局部應力顯著升高，加速疲勞裂紋產生。實際應用中，通過車輪與軌道的硬度匹配實現應力均衡傳遞，鍛鋼車輪與 U71Mn 鋼軌的組合能形成合理的應力分布狀態，避免單一部件過度磨損。?

工程實踐中形成了系統化的控制措施。安裝階段通過經緯儀精確校準軌道的水平度和平行度，確保兩軌踏面垂直高度差不超過規范限值，防止車體傾斜導致的偏載應力。運行過程中常見的 “啃軌” 現象多由安裝偏差或維護不當引發，表現為輪緣內側出現毛刺和軌道側面異常磨損，需通過調整車輪平行度、更換磨損部件等方式及時處理。日常維護需每月檢查軌道緊固狀態和輪槽磨損情況，通過清理軌道雜物、定期潤滑車輪軸承等措施，保持接觸表面的良好狀態。某架橋機項目通過優化踏面曲率和嚴格安裝精度控制，使接觸應力降低 30%，顯著延長了輪軌系統的使用壽命，驗證了匹配設計與應力控制措施的實際效果。

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